ゴルフ君の主人 新型ポロにブツブヅ言うこと

｢どんな車にも、それをこよなく愛している人がいる。他の人の車ライフに口出しをしてはならない｣が私の信条です。ただここには、ＤＣＴ(ＤＳＧ)等を使用する現行ＶＷ車への批判的な見方が書いてあります。文系中高年の戯言として、ご容赦を。

私の年代になると、もう次に買う車が最後となる可能性が出てきます。

であるなら、現行ゴルフは大きくなっているので、次はポロに乗れたら、うれしいなあと漠然と思っていました。
ちょっと小さめの車の方が運転しやすいです。

ところが、新型ポロのサイズを見て、軽い衝撃を感じました。


全長　全幅　全高が4060×1750×1450となっています。

ポロというと小さめの車というイメージですが、十分でかいじゃないですか。

私が今乗っているゴルフⅣが4155×1735×1455ですから、ほぼ同じぐらいにサイズアップしてきました。幅はポロの方が広い。

その下となるとＵＰですが、乗り味は全然違うことはわかっていても、それなら軽自動車でいいんじゃないという気もします。



おまけに、日本で売るのにはＤＳＧを搭載してきます。
ＭＴ車を売る気は無いでしょう。あったとしてもＧＴＩグレードで販売するぐらいでしょうね。

｢欧州はＤＳＧ化をすすめている、これからはＤＳＧの時代だ。一方、日本のＣＶＴはガラパゴスだ｣などという論評が、詳細な技術論とともに書き込まれていますが、ＤＳＧに関しては、ＶＷ社は判断を誤ったと思いますよ。

日本での車の使い方に、ＤＳＧ(ついでに書くとダウンサイジングターボもですが)は、合っていないように思います。中国や東南アジアの渋滞の様子を見ると、海外でもどうなんだという感じです。というかヨーロッパでは、大衆車なら今でも９割以上がＭＴ車です。ヨーロッパであってもＤＳＧは、決して一般的とはいえない代物です。

ヨーロッパのＭＴ車中心の傾向は変わらないと思います。
それなら、スポーツグレードの車にDSGのパドルシフト車を用意し、それをＭＴ仕様と併売し、他の高級車と輸出用、及びヨーロッパの一部の需要に対しては、ロックアップ５速(もしくは多段式)ＡＴ等を用意すれば良かったんですよ。

 DSGの良さは、どちらかというと中高速時のスポーツ走行時に出るように思います。ＭＴ車を上回るギヤチェンジスピードと気持ちよさがあるようです。

しかし、これを大衆車から高級車、スポーツタイプまで使用していくことには、無理があったと思います。

必要以上に｢機械｣に凝り、大局を見失うのは、戦前からのドイツ人の特性です。

と偉そうに書いても、ＶＷ社は、販売台数世界一の巨大企業ですからね。私が｢間違いですね｣といっても、書いている自分が恥ずかしいレベルの話ではあります。たぶん、ＶＷ社は、このままコネコネしながら、ＥＶ車へ移行していくつもりでしょうが、そんなに早くＥＶ車の時代は来るかな？

ようするに今回は、DSGやダウンサイジングターボは好きくないのだが、サイズが小ぶりだからということで、何とか納得しようとしていたが、それもなくなってしまったことに、おじさん唖然とする　という図ですね。
 
本国では、TSIでない素の1Lエンジンに5速マニュアルのついた簡素なポロがありますが、日本ＶＷは、絶対に販売しませんよね。

もう本当に次に乗る車がなくなってしまった。中古車探しでも始めますかね。時間はあるしね。お金もありませんからね。

ゴルフ君「ご主人、僕がいるじゃありませんか。一生お付き合いしますよ」